Musée national de l'Automobile

45 ; 45 (N° Schlumpf)

Biplace course

Documentation Wikipedia 15 Juin 2021 Les Type 35C, 35T, 35B et 39 À l’inverse de la Type 35A, les années qui suivent sont consacrées à l’élaboration de versions plus performantes destinées à asseoir la domination de Bugatti en compétition ou simplement à s’adapter aux nouvelles réglementations de courses ; ainsi naissent les Type 35C, 35T et 35B et les Type 39 et 39A. Cette dernière voiture permet à Bugatti d'obtenir le titre officiel de Champion du monde des manufacturiers (ou constructeurs) en 1926, grâce aux victoires de Jules Goux aux Grand Prix de l'ACF et de Saint-Sébastien, ainsi que de Louis Charavel au Grand Prix d'Italie en fin de saison (Malcolm Campbell terminant entre-temps deuxième en Grande Bretagne). En 1926, Ettore Bugatti confie l’amélioration de la Type 35 à son ami Félix Kortz12 avec qui il a déjà réalisé, en 1909, la Type 10, dans le but de remporter une seconde victoire à la Targa Florio. Les modifications apportées concernent essentiellement le moteur. La cylindrée est portée à 2 262 cm3 tandis que la course passe de 88 mm à 100 mm et le radiateur est élargi pour en améliorer l’efficacité. Finalement, la puissance est portée à 105 ch à 5 500 tr/min pour une vitesse maximale d’environ 190 km/h. À la suite des trois premières places qu’elle remporte à la Targa Florio le 5 avril 1926, cette Type 35 sera dénommée 35T pour « Targa »12. Dévoilée en 1927, la Bugatti Type 35C est pour beaucoup la plus performante des Type 3524,26. Si le moteur est le même que celui de la Type 35 « classique », l’ajout d’un compresseur à lobes de type Roots porte sa puissance à 120 ch au régime moteur de 5 500 tr/min. Dessiné par l’ingénieur italien Edmund Moglia, ce compresseur est monté sur la partie inférieure droite du moteur17. La structure de l’automobile est développée sur une base de Type 39, une Type 35 dont la cylindrée est réduite à 1 496 cm3, de manière à respecter le règlement des Grands Prix de 1925 réservée exclusivement aux pilotes d’usine25. La Type 35C offre ainsi selon Sports Car Market « le parfait équilibre entre puissance, poids et comportement »26. Elle est généralement considérée comme la première Bugatti suralimentée24 même si le compresseur Roots fut testé en 1926 sur deux des dix exemplaires de la Type 39, dénommés pour l’occasion Type 39A9. Lancée également en 1927, la Type 35B est la dernière à porter ce numéro. Sa particularité est d’associer le compresseur Roots de la Type 35C au moteur 8 cylindres de 2 262 cm3 de la Type 35T. C’est la raison pour laquelle elle fut officiellement dénommée Type 35TC (« Targa Compressor »), avant de finalement conserver l’appellation 35B donnée par le bureau d’études de Bugatti24. Disposant du moteur de la plus forte cylindrée, suralimenté de surcroît, la Type 35B est par conséquent la déclinaison la plus puissante du modèle : 140 ch atteints à 5 500 tr/min ; elle est également plus coupleuse et accélère mieux que la Type 35C25. HISTORIQUE VEHICULE CODE 0101 Première Bugatti de Fritz SCHLUMPF, il a participé à de nombreuses Courses de Côte en Alsace comme celles de Bourbach et Goldbach. Elle est sortie d'usine le 20/6/29, immatriculée 3783 NV pour M. Commitéas. Préparée pour le GP Automobile Club de France du Mans le 30/6/29 avec une carrosserie simplifiée, elle est pilotée par le Comte CONELLI qui finira 3ème.

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2001.28.1

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