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Oeuvre : Précisions - 2001.148.1 1601 (MERCEDES-BENZ : W 154 II) | Musée national de l'Automobile |
Ancienne(s) appartenance(s):
Autre(s) numéro(s):
2912 ; 2912 (N° Schlumpf)
Carrosserie:
Monoplace GP
Création / Exécution:
[Hors hiérarchie], D (lieu de création)
1939 (sortie d'usine)
Date de création:
August 11, 2021 9:07 AM America/Eastern Standard Time/New York (EST) -5:00
Date de création / exécution:
1939
Date de dernière modification:
September 14, 2022 5:26 AM America/Eastern Standard Time/New York (EST) -5:00
Date de l'acte d'acquisition:
08/03/1966
Diffusion:
Dénomination:
automobile de course
Historique de l'oeuvre:
HISTORIQUE MODELE MERCEDES-BENZ W 154
Pour la saison des Grands Prix 1938, l’autorité régissant les courses (AIACR), décide de créer une formule où la cylindré des moteurs serait limitée. Les poids maxima et minima seraient fonction de cette même cylindré. La W 125 des saisons précédentes n’est donc plus admissible aux G.P. 1938.
L’ingénieur Rudolf Uhlenhaut, va reprendre et améliorer la W 125 de 1937. Il va s’attacher à abaisser le centre de gravité. Pour le moteur, le règlement autorise les moteurs atmosphériques de 4 500 cm3 où les suralimentés de 3 000cm3. Après essais, le choix se porte sur le moteur suralimenté.
Comme pour la W 125, le châssis est en tubes ovales en acier au nickel-chrome molybdène, les suspensions sont identiques à la W 125. Le moteur est un V 12 suralimenté par deux compresseurs décalé de 6° de l’axe de la voiture pour faire passer l’arbre de transmission à coté du pilote et ainsi abaisser le centre de gravité.
La carrosserie en aluminium n’est pas peinte mais polie, ce qui fera appeler ces voitures les flèches d’argent.
Le poids de la voiture reste mesuré, 880 kg tout pleins faits et 981 kg en charge maximale. Elle peut atteindre 330 km/h et sa consommation de 150 litres aux 100 kilomètres a obligé à placer un réservoir d’essence en fer à cheval au dessus des jambes du pilote.
Ce sera une redoutable concurrente sur les circuits.
14 voitures et 19 moteurs ont été construits, numérotés de 1 à 19.
HISTORIQUE VEHICULE CODE 1601
Vendue par Daimler le 8/3/66.
Voiture 6 – Moteur 9 (à l’origine voiture 6 et moteur 6)
La carrosserie est complète mais démontée.
Elle a été fortement accidentée.
Réservoir carburant AV Tablier et AR.
Réservoir huile latéral droit.
PALMARES
Date Nom de la course Voiture N° Moteur N° Pilote Résultat
? Monza 6 9 Essais de présaison
21 Mai 1939 Eifel-Nurburgring 6 15 H. Hartmann 8ème
25 Juin 1939 G.P. de Belgique 6 15 Moteur monté sur la voiture de Lang qui sera 1er Non classée
9 Juillet 1939 ACF à Reims 6 K3 R. Caracciola. La voiture est partie avec le moteur N°17 1er
5 Août 1939 Allemagne-Nurburgring 6 17 Brauchitsch Abandon au 7ème tour
20 Août 1939 Suisse à Bremgarten 6 9 H. Hartmann 1ère manche=5ème 2ème manche = 6 ème
Pour la saison des Grands Prix 1938, l’autorité régissant les courses (AIACR), décide de créer une formule où la cylindré des moteurs serait limitée. Les poids maxima et minima seraient fonction de cette même cylindré. La W 125 des saisons précédentes n’est donc plus admissible aux G.P. 1938.
L’ingénieur Rudolf Uhlenhaut, va reprendre et améliorer la W 125 de 1937. Il va s’attacher à abaisser le centre de gravité. Pour le moteur, le règlement autorise les moteurs atmosphériques de 4 500 cm3 où les suralimentés de 3 000cm3. Après essais, le choix se porte sur le moteur suralimenté.
Comme pour la W 125, le châssis est en tubes ovales en acier au nickel-chrome molybdène, les suspensions sont identiques à la W 125. Le moteur est un V 12 suralimenté par deux compresseurs décalé de 6° de l’axe de la voiture pour faire passer l’arbre de transmission à coté du pilote et ainsi abaisser le centre de gravité.
La carrosserie en aluminium n’est pas peinte mais polie, ce qui fera appeler ces voitures les flèches d’argent.
Le poids de la voiture reste mesuré, 880 kg tout pleins faits et 981 kg en charge maximale. Elle peut atteindre 330 km/h et sa consommation de 150 litres aux 100 kilomètres a obligé à placer un réservoir d’essence en fer à cheval au dessus des jambes du pilote.
Ce sera une redoutable concurrente sur les circuits.
14 voitures et 19 moteurs ont été construits, numérotés de 1 à 19.
HISTORIQUE VEHICULE CODE 1601
Vendue par Daimler le 8/3/66.
Voiture 6 – Moteur 9 (à l’origine voiture 6 et moteur 6)
La carrosserie est complète mais démontée.
Elle a été fortement accidentée.
Réservoir carburant AV Tablier et AR.
Réservoir huile latéral droit.
PALMARES
Date Nom de la course Voiture N° Moteur N° Pilote Résultat
? Monza 6 9 Essais de présaison
21 Mai 1939 Eifel-Nurburgring 6 15 H. Hartmann 8ème
25 Juin 1939 G.P. de Belgique 6 15 Moteur monté sur la voiture de Lang qui sera 1er Non classée
9 Juillet 1939 ACF à Reims 6 K3 R. Caracciola. La voiture est partie avec le moteur N°17 1er
5 Août 1939 Allemagne-Nurburgring 6 17 Brauchitsch Abandon au 7ème tour
20 Août 1939 Suisse à Bremgarten 6 9 H. Hartmann 1ère manche=5ème 2ème manche = 6 ème
Identifiant:
205
Identifiant universel unique OAI:
oai:mmsa.webmuseo.com:Base-MNA/publicationNotices/10588
Illustrations:
Index carrosserie:
Index dénominations:
Index lieux de création:
Localisation permanente:
Marque:
Mesures:
H. 1,25 m, l. 1,85 m, L. 4,55 m, Poids 980 kg
Mode d'acquisition:
Nomenclature interne:
Numéro d'inventaire:
2001.148.1
Numéro d'inventaire MNA:
1601
Oeuvre du domaine public:
non
Où:
Protection(s):
Classé MH
Quand:
1939
Qui:
Statut(s) juridique(s):
Achat
Type:
W 154 II