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Oeuvre : Précisions - 2001.197.1 0208 (SERPOLLET : H) | Musée national de l'Automobile |
Ancienne(s) appartenance(s):
Aspect général:
Autre(s) numéro(s):
3800 ; 3800 (N° Schlumpf)
Carrosserie:
Biplace course
Création / Exécution:
Usine
[Hors hiérarchie], F, 9 rue Stendahl - PARIS (lieu de création)
1902 (sortie d'usine)
Date de création:
August 2, 2021 10:18 AM America/Eastern Standard Time/New York (EST) -5:00
Date de création / exécution:
1902
Date de dernière modification:
September 14, 2022 5:26 AM America/Eastern Standard Time/New York (EST) -5:00
Date de l'acte d'acquisition:
26/11/1966
Diffusion:
Dénomination:
automobile de course
Historique de l'oeuvre:
Documentation Wikipedia 15 Juin 2021
Léon Serpollet, né le 4 octobre 1858 à Culoz (Ain) et mort le 1er février 1907 (à 48 ans) à Paris, est un industriel français, pionnier de l'automobile, constructeur de la première automobile industrielle à vapeur et fondateur des industries « Serpollet frères et Cie » et Gardner-Serpollet.
..Vie et carrière
Issu d'un milieu de petits artisans menuisiers de l'Ain, il contribue dans les années 1880 à la mise au point du premier générateur à vaporisation instantanée, inventé par son frère aîné Henri (1848-1915) et breveté en 1881.
C'est à Léon que revient d'avoir trouvé, en la personne de l'industriel Larsonneau, un partenaire enthousiaste qui l'aide à créer en 1886 la Société des Moteurs « Serpollet frères et Cie » et à ouvrir des ateliers rue des Cloÿs à Paris, dans le 18e arrondissement.
Les premiers bénéfices permettent à Léon d'entreprendre la construction d'une automobile. Ce sera la première fois, en 1888, qu'un tel projet convainc des investisseurs : le tricycle à vapeur Serpollet est la première automobile industrielle, et les commandes sont nombreuses.
Le 17 avril 1891, Léon Serpollet et Avezard fils obtiennent un permis de circulation dans Paris1, à condition de rouler à moins de 16 kilomètres à l'heure. Ce document peut être considéré comme le premier permis de conduire français, si ce n'est mondial (précurseur, Amédée Bollée avait obtenu en 1875 une autorisation du ministre des Travaux publics pour effectuer un trajet Le Mans-Paris ; il s'était cependant vu délivrer à cette occasion 75 procès-verbaux)2.
De nombreuses automotrices à vapeur, ancêtres des autorails, sont également propulsées par des moteurs à vapeur Serpollet, en collaboration avec Decauville et Buffaud-Robatel principalement.
En 1898, Léon Serpollet et Franck Gardner se rencontrent et s'associent en créant l'industrie d'automobiles à vapeur franco-américaine Gardner-Serpollet. Serpollet devient alors aussi Président du Moto-Club de France3.
Louis Renault, alors enfant, rencontre Léon Serpollet et visite son atelier de la rue des Cloÿs à Paris. Le futur industriel bénéficie d'une promenade sur un véhicule de Léon Serpollet.
Un certain Armand Peugeot, constructeur de bicyclettes dans le Doubs, achète des moteurs Serpollet pour équiper le premier modèle de sa marque : Peugeot Type 1. Mais, comme d'autres constructeurs, il passe au tout nouveau moteur à combustion interne.
L'automobile à vapeur reste cependant en lice jusque peu avant la Première Guerre mondiale et se défend bien : c'est une Gardner-Serpollet, appelée l'Œuf de Pâques qui pulvérise de près de 15 km/h le Record de vitesse terrestre détenu depuis trois ans par Camille Jenatzy sur voiture électrique, entre les mains de Léon à 120,8 km/h, sur la promenade des Anglais de Nice un 13 avril 1902.
Léon Serpollet meurt en 1907, à l'âge de 48 ans, après avoir été nommé membre de l'Académie des sports au milieu des années 1900. Il est inhumé en grande pompe. Il ne connaît pas l'abandon de la vapeur pour les automobiles. Son frère Henri, resté dans l'ombre, lui survit huit années.
Sa sépulture se trouve au cimetière du Père-Lachaise, à Paris (92e division).
Victoires personnelles4
1901 : kilomètre lancé et mille départ arrêté de la terrasse de Deauville (Coupe de l'Auto-Vélo) ;
1901 à 1903 : Coupe Rothschild du kilomètre départ lancé, dans le cadre de la Semaine -ou Quinzaine- de Nice5,6 ;
1902 : Coupe de Caters (Quatre Chemins), sur Serpollet steamer 20 hp (course de côte sur la route de la Corniche, à la Semaine automobile de Nice) ;
1902 : kilomètre de Bexhill-on-Sea, sur Serpollet steamer 20 hp7 ;
1902 : Course du kilomètre lancé au bois de Boulogne (devant le Chah d'Iran)8 ;
1904 : Course de côte de Val-Suzon (Dijon), sur Serpollet steamer 9 hp.
(autres participations : Paris-Bordeaux-Paris en 1895 et Paris-Berlin en 19019, également 2e du concours de Laffrey de l'AC Dauphinois dont il est membre en 190210.)
Les voitures Gardner-Serpollet steamer aussi remportent plusieurs courses de côte en Angleterre entre 1902 (1) et surtout 1903 (5), ainsi qu'en France celles de Gaillon notamment, en 1902 à deux reprises entre les mains d'Hubert Le Blon. La première victoire en courses de côte est à attribuer à Barbereau en 1901, un 24 novembre lors de la première des deux courses de côte de Monrepos (Bordeaux), pilote y récidivant quelques jours plus tard toujours sur sa Gardner-Serpollet 6 hp steamer.
HISTORIQUE VEHICULE CODE 0208
Cette voiture a participé à des courses entre autres à la course Paris-Madrid en 1903 avec Léon SERPOLLET, LEBLOND..., A participé à la course Londres-Brighton en 2014 avec l'équipe du Musée (Brice Chalançon)
Léon Serpollet, né le 4 octobre 1858 à Culoz (Ain) et mort le 1er février 1907 (à 48 ans) à Paris, est un industriel français, pionnier de l'automobile, constructeur de la première automobile industrielle à vapeur et fondateur des industries « Serpollet frères et Cie » et Gardner-Serpollet.
..Vie et carrière
Issu d'un milieu de petits artisans menuisiers de l'Ain, il contribue dans les années 1880 à la mise au point du premier générateur à vaporisation instantanée, inventé par son frère aîné Henri (1848-1915) et breveté en 1881.
C'est à Léon que revient d'avoir trouvé, en la personne de l'industriel Larsonneau, un partenaire enthousiaste qui l'aide à créer en 1886 la Société des Moteurs « Serpollet frères et Cie » et à ouvrir des ateliers rue des Cloÿs à Paris, dans le 18e arrondissement.
Les premiers bénéfices permettent à Léon d'entreprendre la construction d'une automobile. Ce sera la première fois, en 1888, qu'un tel projet convainc des investisseurs : le tricycle à vapeur Serpollet est la première automobile industrielle, et les commandes sont nombreuses.
Le 17 avril 1891, Léon Serpollet et Avezard fils obtiennent un permis de circulation dans Paris1, à condition de rouler à moins de 16 kilomètres à l'heure. Ce document peut être considéré comme le premier permis de conduire français, si ce n'est mondial (précurseur, Amédée Bollée avait obtenu en 1875 une autorisation du ministre des Travaux publics pour effectuer un trajet Le Mans-Paris ; il s'était cependant vu délivrer à cette occasion 75 procès-verbaux)2.
De nombreuses automotrices à vapeur, ancêtres des autorails, sont également propulsées par des moteurs à vapeur Serpollet, en collaboration avec Decauville et Buffaud-Robatel principalement.
En 1898, Léon Serpollet et Franck Gardner se rencontrent et s'associent en créant l'industrie d'automobiles à vapeur franco-américaine Gardner-Serpollet. Serpollet devient alors aussi Président du Moto-Club de France3.
Louis Renault, alors enfant, rencontre Léon Serpollet et visite son atelier de la rue des Cloÿs à Paris. Le futur industriel bénéficie d'une promenade sur un véhicule de Léon Serpollet.
Un certain Armand Peugeot, constructeur de bicyclettes dans le Doubs, achète des moteurs Serpollet pour équiper le premier modèle de sa marque : Peugeot Type 1. Mais, comme d'autres constructeurs, il passe au tout nouveau moteur à combustion interne.
L'automobile à vapeur reste cependant en lice jusque peu avant la Première Guerre mondiale et se défend bien : c'est une Gardner-Serpollet, appelée l'Œuf de Pâques qui pulvérise de près de 15 km/h le Record de vitesse terrestre détenu depuis trois ans par Camille Jenatzy sur voiture électrique, entre les mains de Léon à 120,8 km/h, sur la promenade des Anglais de Nice un 13 avril 1902.
Léon Serpollet meurt en 1907, à l'âge de 48 ans, après avoir été nommé membre de l'Académie des sports au milieu des années 1900. Il est inhumé en grande pompe. Il ne connaît pas l'abandon de la vapeur pour les automobiles. Son frère Henri, resté dans l'ombre, lui survit huit années.
Sa sépulture se trouve au cimetière du Père-Lachaise, à Paris (92e division).
Victoires personnelles4
1901 : kilomètre lancé et mille départ arrêté de la terrasse de Deauville (Coupe de l'Auto-Vélo) ;
1901 à 1903 : Coupe Rothschild du kilomètre départ lancé, dans le cadre de la Semaine -ou Quinzaine- de Nice5,6 ;
1902 : Coupe de Caters (Quatre Chemins), sur Serpollet steamer 20 hp (course de côte sur la route de la Corniche, à la Semaine automobile de Nice) ;
1902 : kilomètre de Bexhill-on-Sea, sur Serpollet steamer 20 hp7 ;
1902 : Course du kilomètre lancé au bois de Boulogne (devant le Chah d'Iran)8 ;
1904 : Course de côte de Val-Suzon (Dijon), sur Serpollet steamer 9 hp.
(autres participations : Paris-Bordeaux-Paris en 1895 et Paris-Berlin en 19019, également 2e du concours de Laffrey de l'AC Dauphinois dont il est membre en 190210.)
Les voitures Gardner-Serpollet steamer aussi remportent plusieurs courses de côte en Angleterre entre 1902 (1) et surtout 1903 (5), ainsi qu'en France celles de Gaillon notamment, en 1902 à deux reprises entre les mains d'Hubert Le Blon. La première victoire en courses de côte est à attribuer à Barbereau en 1901, un 24 novembre lors de la première des deux courses de côte de Monrepos (Bordeaux), pilote y récidivant quelques jours plus tard toujours sur sa Gardner-Serpollet 6 hp steamer.
HISTORIQUE VEHICULE CODE 0208
Cette voiture a participé à des courses entre autres à la course Paris-Madrid en 1903 avec Léon SERPOLLET, LEBLOND..., A participé à la course Londres-Brighton en 2014 avec l'équipe du Musée (Brice Chalançon)
Identifiant:
118
Identifiant universel unique OAI:
oai:mmsa.webmuseo.com:Base-MNA/publicationNotices/10354
Illustrations:
Index carrosserie:
Index créateurs:
Index dénominations:
Index lieux de création:
Index matières:
Localisation permanente:
Marque:
Matières et techniques:
métal (carrosserie)
Mesures:
H. 1,57 m, l. 1,6 m, L. 3,65 m
Mode d'acquisition:
Nomenclature interne:
Notes sur les réalisations:
condenseur et réserve d' eau AV
Numéro d'inventaire:
2001.197.1
Numéro d'inventaire MNA:
0208
Oeuvre du domaine public:
non
Protection(s):
Classé MH
Quand:
1902
Statut(s) juridique(s):
Achat
Type:
H